{"id":825,"date":"2010-06-03T15:42:11","date_gmt":"2010-06-03T18:42:11","guid":{"rendered":"http:\/\/py1yb.com\/?page_id=825"},"modified":"2020-04-12T18:36:06","modified_gmt":"2020-04-12T21:36:06","slug":"restauracao-de-rotores","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/py1yb.com\/?page_id=825","title":{"rendered":"RESTAURA\u00c7\u00c3O DE ROTORES"},"content":{"rendered":"

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Demonstraremos aqui a desmontagem, revis\u00e3o e montagem completa de um HAM IV, um dos mais populares em uso. Acompanhem as fotos e detalhes…<\/p>\n

Clique na foto para ampli\u00e1-la se necess\u00e1rio!!!<\/p>\n

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Em geral, ap\u00f3s muitos anos de uso eles chegam assim, caixa oxidada, sem pintura, parafusos oxidados.<\/p>\n

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Recomendo para aqueles que n\u00e3o tem pratica nesse trabalho, marcar um dos lados do rotor, da mesma forma que vou mostrar em outras fases para facilitar e remontagem.<\/p>\n

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Aplicar um pouco de desingripante ou \u00f3leo fino para facilitar a desmontagem ajuda muito, principalmente se for feito na v\u00e9spera. O\u00a0 estado de oxida\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as tendem a quebrar se n\u00e3o forem preparadas para desmontagem.<\/p>\n

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Vejam o estado dessa cremalheira do freio do rotor. Essa pe\u00e7a ter\u00e1 que ser levada para jateamento. Se n\u00e3o for poss\u00edvel, uma escova de a\u00e7o pode limpar, mas dar\u00e1 muito mais trabalho.<\/p>\n

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Temos agora exposto o sistema de freio e a primeira camada de esferas. Essa pe\u00e7a (chassis)\u00a0tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser jateada para limpeza. Observe com aten\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o do colar de esferas.\u00a0\u00c9 muito importante que n\u00e3o se inverta a posi\u00e7\u00e3o desse colar.<\/p>\n

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Retiradas as esferas e o colar para lavagem, recomendo outra marca\u00e7\u00e3o no chassis, aproveitando aquela primeira marca feita na carca\u00e7a do rotor. Isso facilita a remontagem.<\/p>\n

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Nessa fase, retiramos o miolo do rotor, deixando no sino (parte de cima) o 2\u00b0 conjunto de esferas e a engrenagem principal. Assim que retirar, recomendamos uma marca\u00e7\u00e3o no ponto onde estiver parado o cursor do potenci\u00f4metro. Isso tamb\u00e9m facilita a remontagem.<\/p>\n

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Voltando a parte de cima, como disse antes, ainda com as esferas e cremalheira, marque a posi\u00e7\u00e3o onde estiver o batente de fim de curso. Facilmente identific\u00e1vel entre os tr\u00eas ressaltos da cremalheira.<\/p>\n

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Retire o colar e as esferas para lavagem..N\u00e3o esquecendo de observar a posi\u00e7\u00e3o do colar…<\/p>\n

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S\u00f3 a t\u00edtulo de informa\u00e7\u00e3o, este ressalto no fundo da tampa deve ser verificado se est\u00e1 \u00edntegro e limpo, ele \u00e9 quem gira o potenci\u00f4metro de indica\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o. Se ele n\u00e3o estiver absolutamente certo no encaixe da lingueta do potenci\u00f4metro seu rotor apresentar\u00e1 os mais diversos erros na indica\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Retiramos agora os tr\u00eas parafusos do chassis do motor removendo o conjunto, motor\/potenci\u00f4metro… Esta base\u00a0n\u00e3o exige marca\u00e7\u00e3o porque a fura\u00e7\u00e3o s\u00f3 permite a\u00a0reinstala\u00e7\u00e3o de uma forma.<\/p>\n

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Agora, muita aten\u00e7\u00e3o… Recomendo a retirada das engrenagens na sequ\u00eancia, prestando extrema aten\u00e7\u00e3o que existem arruelas e buchas e as ordens n\u00e3o podem ser alteradas, bem como a posi\u00e7\u00e3o das engrenagens.<\/p>\n

Se ampliarem a foto, ver\u00e3o que as engrenagens est\u00e3o numeradas na sequ\u00eancia que s\u00e3o montadas. A pe\u00e7a “A” \u00e9 uma bucha com duas pe\u00e7as, CUIDADO pra n\u00e3o inverter a montagem.. Funciona, mas desgasta r\u00e1pido porque \u00e9 de metal…<\/p>\n

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Agora, para retirar o chassis do freio,\u00a0 algumas dicas importantes. Como os parafusos ficam expostos ao tempo e o duto onde ficam s\u00e3o bem maiores que ele, acumula muita oxida\u00e7\u00e3o e trava o parafuso. Com uma talhadeira ou ferramenta preparada, umas batidas firmes na cabe\u00e7a dele para “acordar” o parafuso, termo que usamos em\u00a0mec\u00e2nica. N\u00e3o tentem retira-los se estiverem travados. S\u00f3 v\u00e3o conseguir destruir a fenda ou\u00a0quebr\u00e1-lo. Insistam nas batidas at\u00e9 que ele solte com a chave de fenda normalmente.<\/p>\n

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Se n\u00e3o sair, aplique mais antioxidante, eu uso CORROSION X. Deixe para o outro dia se necess\u00e1rio.<\/p>\n

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Vejam o parafuso retirado… A quantidade de oxido no corpo.<\/p>\n

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Muito cuidado agora, ao levantarem o chassis do freio, devagar pra n\u00e3o perderem as molas da trava do freio.<\/p>\n

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Agora se retiram as linguetas e molas de retorno do freio.<\/p>\n

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Retirada da trava do freio, pe\u00e7a que impede que ele retorne e trave o rotor enquanto este gira..<\/p>\n

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Agora retira-se o mecanismo e o solen\u00f3ide do freio. Mais uma vez cuidado para n\u00e3o perderem as molas do retorno. Recomendo que ap\u00f3s lavar as pe\u00e7as todas sejam guardadas numa caixa para posterior montagem.<\/p>\n

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OK, pe\u00e7a pronta pra enviar para jateamento….<\/p>\n

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OK, pe\u00e7as prontas, jateadas e lavadas… Isso \u00e9 muito importante, quando retornar do jateamento, muita areia ou res\u00edduos do jateamento ainda se encontram na pe\u00e7a e nos furos<\/p>\n

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Come\u00e7amos pelo freio, pe\u00e7a presa na morsa, se quiser pode aplicar algum anticorrosivo ou mesmo uma camada bem fina de graxa..<\/p>\n

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Monta-se o solen\u00f3ide, o ferrolho, as molas e travas e verifica-se a a\u00e7\u00e3o das molas, apertando com o dedo o ferrolho pra dentro.<\/p>\n

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Monta-se a trava do freio e as molas.<\/p>\n

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Hora de montar a base do rotor.<\/p>\n

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Aconselho aplicar graxa ou antioxidante nos parafusos. Lembram como eles estavam?<\/p>\n

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Nesta fase, aconselho um teste com o freio, basta ligar os fios nos pinos 1 e 2 do controle e apertar a tecla de freio varias vezes… S\u00f3 pra conferir se n\u00e3o h\u00e1 problemas..\u00a0OK??\u00a0 …\u00a0Vamos as engrenagens.. Devem estar limpas e secas…<\/p>\n

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Com\u00a0 graxa nova, aplicando sem exagero mas deixando-as todas lubrificadas, principalmente os dentes.. Lembram da sequ\u00eancia anotada antes?<\/p>\n

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Agora a base do motor, o motor e os sensores de fim de curso.<\/p>\n

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Nessa fase, \u00e9 bom verificar se o motor e os limitadores funcionam. Coloque a engrenagem momentaneamente. O potenci\u00f4metro de posi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode ser testado girando-o manualmente e observando o ponteiro. N\u00e3o esque\u00e7a de retornar o potenci\u00f4metro para a posi\u00e7\u00e3o previamente marcada.<\/p>\n

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Nos rotores antigos que reformo costumo trocar o sistema de conex\u00f5es para o sistema atual. Ou seja, um prensa cabo, com os fios passando direto pela base e indo a um conector multi fios que ver\u00e3o a seguir.. Retiramos a velha barra\u00a0de terminais\u00a0e soldamos o cabo aos fios internos..<\/p>\n

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Para isso use o velho conector como padr\u00e3o e corte uma chapa de alum\u00ednio que vai tampar o buraco e prender o prensa cabos…<\/p>\n

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Vamos passar agora a montagem final. Nesse rotor, algumas das esferas estavam perfeitas…<\/p>\n

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Outras oxidadas..<\/p>\n

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Se quiser troc\u00e1-las.. A Hy Gain vende. Se n\u00e3o, uma dica para limpa-las. Pegue uma lixa de ferro, corte uma tira que caiba dentro de uma lata como na foto.<\/p>\n

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Com isso, coloca-se as esferas dentro, tampe, e brinque de chocalho por um tempo. Ao final lave as esferas e o resultado \u00e9 muito bom…<\/p>\n

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Pintando as pe\u00e7as …<\/p>\n

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Colocamos o sino na mesma posi\u00e7\u00e3o da desmontagem, aplicamos uma camada de graxa na sede das esferas, n\u00e3o esque\u00e7am de recolocar o colar das esferas na mesma posi\u00e7\u00e3o que retirou. Cubram as esferas com uma camada de graxa.<\/p>\n

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Colocamos a engrenagem na mesma posi\u00e7\u00e3o da marca, coincidindo com a trava de fim de curso.<\/p>\n

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Este \u00e9 um bom momento para testar o conjunto, motor, indica\u00e7\u00e3o e fim de curso. Girando o rotor para um lado e para outro nesta posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Feito isso, a hora de colocarmos a outra camada de esferas, o colar, novamente observando sua posi\u00e7\u00e3o, uma camada de graxa sobre elas e importante n\u00e3o esquecer do anel do fundo do rotor.. Ele \u00e9 muito importante…<\/p>\n

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Agora montamos o fundo, cremalheira do freio. Recomendo que os parafusos sejam apertados em cruz para o alinhamento perfeito das faces das pe\u00e7as.<\/p>\n

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Nessa fase, d\u00e1-se o \u00a0aperto final nos\u00a04 parafusos que prendem o freio \u00e0\u00a0base e recomendo\u00a0ved\u00e1-los com algo que n\u00e3o trave a\u00a0cabe\u00e7a. Eu uso fita isolante liquida.\u00a0Ela \u00e9 facilmente removida numa futura desmontagem.<\/p>\n

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Vejam o aspecto final com todos os parafusos expostos protegidos.<\/p>\n

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Estando pronto o rotor, uma revis\u00e3o no comando \u00e9 bom. Medidor, contatos das chaves, potenci\u00f4metro de calibragem, l\u00e2mpada de 28 V, \u00a0capacitor de partida, fus\u00edvel de valor correto, limpeza da caixa e temos o rotor pronto..<\/p>\n

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Uma dica final…\u00a0\u00a0Na instala\u00e7\u00e3o de rotores HAM IV, usamos um cabo com 8 fios. No manual na pagina 11 existe uma recomenda\u00e7\u00e3o importante sobre a bitola dos fios. Dependendo da distancia os fios precisam ser mais grossos. Observem que o 1 e 2, respons\u00e1veis pelo freio s\u00e3o mais grossos que os demais devido a corrente maior.<\/p>\n

Caso seja muito dif\u00edcil encontrar cabos com 8 vias.\u00a0Existe uma forma de se utilizar um cabo com 6 vias. Retirando o capacitor do comando, elimina-se o cabo 4 e 8\u00a0. O capacitor nesse caso precisa ser montado l\u00e1 em cima junto ao rotor numa caixa ou isolando com fita.<\/p>\n

Esperamos que as dicas sejam \u00fateis..<\/p>\n

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Caso n\u00e3o se sintam seguros para realizar a manuten\u00e7\u00e3o de seu rotor, mantemos um bom estoque de pe\u00e7as de alguns rotores e realizamos regularmente esse servi\u00e7o.<\/p>\n

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Aqui um video de teste do rotor. Clique no link abaixo..<\/p>\n

http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=1LvI2HqT4Ys<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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